Bonjour On m'a signalé que le feu stop de droite ne fonctionne plus (gauche et central fonctionne). Je viens de démonter toute l'optique arrière. Je découvre un boitier avec 3 ampoules (une orange pour le clignotant et 2 identiques) Je mets en route les feux de routes pour voir quelle ampoule ne fonctionne plus. Les 2 ampoules fonctionnent.
Mesdeux feux de stop principales ne fonctionnent plus, seul le troisième fonctionne donc j'imagine que le contacteur derrière la pédale de frein n'est pas en cause. J'ai vérifié les fusibles numéro 11 et 12 de la platine à fusibles sous le volant et ils sont OK (voir ce schéma ). Lorsque je met le contact (moteur toujours éteint doncAgrandir l'image Référence RN140002 État Neuf En rupture, nous contacter Write a review 55,90 € TTC Quantité Ajouter à ma liste d'envies En savoir plus 3eme feu stop LED pour Renault Mégane II a partir de 2002 - 3/5 portes, Noir • Applicable 02-> • 3/5 portes • Type noir• Homologue CEE • assemblage simple • ampoules LED dans le contenu Reviews Be the first to write your review! Mon3ème feu de stop (en haut) ne fonctionne pas. Est-ce possible de le réparer seul ou il faut allé chez renault ? Et si je pose un becket renault sport, est-ce que ça génerai? Et le coup moyen si on me le pose (et en couleur bleu ottoman), ça revient à environ combien? Et pour ajouter un limiteur de vitesse qui me serai très utile? Merci beaucoup ! Lien vers le Forum Futura-Techno les forums de l'informatique et des technologies Électronique [Outils/Fab/Comp] Probléme 3éme feu stop à leds Répondre à la discussion Affichage des résultats 1 à 7 sur 7 20/07/2017, 15h04 1 Probléme 3éme feu stop à leds - Bonjour a tous , ma fille possède une Mini , il y a 1 an environ je m'aperçois que le 3éme feu stop ne fonctionne plus. Je démonte ,bilan la diode est HS , je la change et tout fonctionne parfaitement pendant six mois. je re-démonte , bilan la diode est HS et 4 leds sont HS. je change le tout .Je remplace les leds d'origine par des leds rouges moins efficace, mais ça fonctionne et permet de passer le contrôle technique la semaine dernière le feu stop ne fonctionne plus ! bilan diode HS !!! Ma question Pourquoi cette diode type 1N4007 claque en permanence ? tension inverse trop importante ? La mini est équipée d'un récupérateur d'énergie au freinage , le problème pourrait venir de là ? Merci pour vos réponses - 22/07/2017, 11h29 2 Re Probléme 3éme feu stop à leds Les leds que tu as mis n'ont certaienement pas les mêmes caractéristique que celles déjà présentes tension, courant. Pour le défaut d'origine, la led qui a lachée à certainement déséquilibré le circuit. Tu as apparemment 3 groupesde 4 leds en parallèle, elles sont alimentées sous 11 à 13 Volts 12à14 de batterie - 1V à cause de la 1N4007. Si l'on suppose qu'une led à claquée passante, elle peut avoir emporter la 1N4007. De plus, tes leds ne correspondent peut etre pas avec la résistance présentes sur le circuit d'ou la 2eme panne... 23/07/2017, 13h57 3 Re Probléme 3éme feu stop à leds Bonjour mic436 et tout le groupe Bienvenue sur le forum. Envoyé par mic436 ... Pourquoi cette diode type 1N4007 claque en permanence ? tension inverse trop importante ?... Hum. Pour pouvoir émettre la moindre hypothèse sur la fragilité que tu constates, il faudrait pouvoir disposer de "quelques" informations complémentaires. 1- il faudrait le schéma de la partie concernée, à savoir l'ensemble des LED, des résistances de protection, et la position dans ce schéma, qu'occupe la 1N400X; 2- le mode d'alimentation de l'ensemble du système; 3- une mesure de chacun des cadavres de la diode, pour savoir de quelle manière les diodes successives ont péri. Je ne crois pas du tout à un problème de tension inverse. Ce type de diode dans un environnement basse tension n'y est pas sujet. Il serait intéressant de savoir comment se fixe le feu sur le véhicule, pour le cas où des fixations par vis par exemple, viendraient mettre en contact des points du circuit à la masse du véhicule, par forcément en continu mais lors de chocs, de vibrations, de changements de température ou autres conditions climatiques. Dernière modification par gienas ; 23/07/2017 à 15h14. 23/07/2017, 14h28 4 Re Probléme 3éme feu stop à leds Bonjour gienas et autres lecteurs, Effectivement comment sont reliés tous les composants de ce feu 3ème stop ? Afin de suivre ce sujet, la diode 1N4007 est-elle coupée ou en court-circuit ? Qu'en est-il pour les leds, sont-elles également ? Récupération d'énergie au freinage, est-ce une voiture hybride ou électrique à 100% ? Année et type exacte de la voiture ? A+ Dernière modification par trebor ; 23/07/2017 à 14h31. Faire tout pour que demain soit meilleur Aujourd'hui A voir en vidéo sur Futura 23/07/2017, 15h29 5 Re Probléme 3éme feu stop à leds Envoyé par trebor ... Qu'en est-il pour les leds, sont-elles également ... Je confirme que ces informations sont également utiles à connaître, mais elles sont beaucoup plus difficiles à déterminer sur des LED dont les "nouvelles caractéristiques" celles une fois la panne présente peuvent être complexes. Il me semble qu'on peut ignorer, dans l'état actuel de la recherche, le modèle exact du véhicule. La récupération d'énergie n'est sûrement pas la cause la source, l'origine... du défaut. Il faudrait que la batterie présente une résistance interne "énorme" voire qu'elle se débranche lors des récupérations, ce qui semble très improbable. 23/07/2017, 17h28 6 Re Probléme 3éme feu stop à leds Bsr, une photo du circuit côté soudures ? merci, JY 26/07/2017, 22h13 7 Re Probléme 3éme feu stop à leds remplace tout cette quincaillerie par des ampoules a filament . tu en auras au minimum pour 10 ans de fonctionnement. Sur le même sujet Fuseau horaire GMT +1. Il est actuellement 23h44.
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Votre climatisation ne produit plus de froid ou dysfonctionne de manière aléatoire ? Voyons ensemble ce qui peut dysfonctionner et quelles conséquences il peut y avoir. Vous constatez une inefficacité de votre climatisation ? Les problèmes peuvent être multiples Votre climatisation met beaucoup de temps à refroidir ? Votre climatisation est froide au début et s'épuise vite pour vous envoyer de l'humidité ? Votre climatisation ne refroidit plus du tout ... Il est alors possible que la charge de gaz soit trop réduite, mais c'est loin d'être la cause unique des problèmes liés à une climatisation qui ne produit plus de froid le problème vient souvent d'ailleurs .... Il faut alors faire contrôler la charge en cas de fuite du circuit puis recharger votre circuit de climatisation en gaz chez un spécialiste ne pas faire cela seul, c'est risqué pour vous, votre circuit de climatisation et l'environnement. La mesure doit alors être faite sur les circuits basse et haute pression. Mais les causes d'un manque de froid sont souvent autres, voyons-les maintenant .... En effet, vous êtes trop nombreux à croire que votre problème de climatisation est lié à un manque de charge. Car cette fameuse charge n'est pas censée se perdre la climatisation n'est pas une pile qu'on recharge, je vous invite d'ailleurs à consulter son fonctionnement. Le prix pour recharger votre climatisation peut varier de 40 à 60 €. Si le compresseur de climatisation fuit ou dysfonctionne, il faudra débourser environ 300 - 400 euros bien moins en occasion, comptez 60 à 100 euros ... Ne pas confondre avec le condenseur qui coute plus 100 à 150 euros et qui sert à refroidir le gaz qui vient d'être comprimé. Pensez à allumer la climatisation même en hiver pour préserver son efficacité Autres problèmes courants circuit de climatisation Le circuit de climatisation est composé de tout un tas d'éléments, qui peuvent alors être autant de sources possibles de pannes. Voici donc les éléments qui peuvent faire faillir votre système de climatisation Fuite de gaz dans le circuit au niveau d'une canalisation, le gaz s'échappe et on perd la pression dans le circuit ... Plus de pression = plus de détente possible Compresseur HS comme la fuite la conséquence sera de ne plus pouvoir compresser le gaz, et donc il n'y aura plus de froid par le biais de la détente Poulie de compresseur si la poulie est HS, le compresseur ne tourne plus ... Mais c'est très rare Embrayage de poulie si l'embrayage de la poulie de compresseur est HS il n'y a plus de mouvement et donc plus de climatisation. C'est déjà plus répandu Condenseur HS il ne permet plus la liquéfaction la condensation du gaz mis en pression et chauffé par le refroidissement de ce dernier. Les problématiques se situent généralement plutôt du côté du ventilateur situé devant le radiateur Déshydrateur qui ne fonctionne plus il ne filtre plus les impuretés et l'eau dans le fluide, ce qui a comme conséquence la dégradations d'autres éléments comme le compresseur ou le détendeur Détendeur HS ici on n'a pas de problème de mise en pression mais un souci de décompression Surpressions dans le circuit si un capteur pressostat détecte une grosse pression dans le circuit la climatisation sera coupée par sécurité Capteur défectueux si un capteur ne venait plus à marcher, et à donc fournir de fausses infos au calculateur, l'ensemble pourra alors se couper. Idem si le capteur de température dans l'habitacle ne fonctionne plus la climatisation automatique ne pourra alors plus moduler l'aération puisqu'elle ne sait pas ce qui se passe dans l'auto en terme de température elle ne sait donc plus quoi faire ou alors elle fera n'importe quoi si le capteur envoie des informations erronées, comme par exemple une surestimation de la température dans l'auto Le pressostat permet de piloter le tout selon les pressions qu'il mesure, en cas de dysfonctionnement il peut induire le non fonctionnement du circuit Un thermostat HS au niveau de l'évaporateur peut induire le non fonctionnement de la climatisation Autres problèmes courants circuit de soufflerie Même si le circuit frigorifique de la climatisation est fonctionnel, il se pourra malgré tout que vous n'ayez pas de froid ... Il faut alors se pencher sur le circuit de ventilation de votre auto. Si le volet de chauffage est bloqué en position ouverte, alors l'air refroidi par l'évaporateur sera alors par la suite réchauffé par le circuit de chauffage même si normalement le robinet est théoriquement fermé, cela peut arriver. Le souci sera le même si le calculateur de climatisation dysfonctionne, il ne pilotera plus correctement les organes liés à la régulation de la température, et cela pourra donner lieu à des fonctionnement erratiques. N'oublions pas enfin les nombreux capteurs de température qui peuvent tromper le calculateur. Voir ici pour plus de détails. Préserver sa climatisation Le fait d'utiliser sa climatisation toute l'année vous fera consommer un tout petit peu plus de carburant et sollicitera un peu plus le compresseur mais cela préservera mieux le système dans le temps plus le fluide circule dans le circuit mieux c'est, tout stagnation prolongée peut devenir néfaste. De plus, pour garantir sa durée de vie dans le temps, une vérification de la charge est recommandée tous les 4 ans pour vérifier qu'il n'y ait pas de manque, et donc potentiellement des organes qui souffrent un peu plus. Cela n'empêche toutefois pas le circuit de fonctionner plus de 10 ans aucun entretien généralement sur les voitures allemandes construites avec plus de rigueur, sans vouloir tomber dans les clichés. C'est juste un constat factuel ... La fréquence de recharge sera donc directement liée à la qualité de fabrication de votre auto, bien supérieure sur les modèles haut de gamme. Tous les commentaires et réactions Dernier commentaire posté Par Lilzn Date 2022-07-28 100547 Bonjour, J'ai une Toyota Yaris II 100cv vvt-i de 2010, la clim tourne mais ne sort que du chaud. Je vais chez Toyota qui me met un gaz traceur, la clim à fonctionner 1 semaine puis faibli et ne refroidi plus... De retour chez Toyota, aucun fuite trouvée, Gratuit car incapable de faire un devis. Quelqu'un aurai la solution svp ? Il y a 2 réactions sur ce commentaire Votre post sera visible sous le commentaire après validation Suite des commentaires 51 à 454 >> cliquez iciEcrire un commentaireQue pensez-vous des chiffres consommation annoncés par les constructeurs ?
Solutionau problème de panne du 3e/troisième feu stop/frein arrière central sur Renault Clio 2, causé par une mauvaise étanchéité du connecteur électrique. Comment réparer leUne économie de près d’un litre d’essence est séduisante sur le papier. Mais la bonne affaire est-elle toujours là quand il faut changer la batterie tous les 3 ans ? En matière de système Stop and start, il semblerait que les constructeurs aient parfois démarré trop vite en optant pour des cahiers des charges trop économiques… Consommateurs, garages, fabricants de batteries semblent d’accord sur le sujet bien qu’elles soient dotées de technologies particulièrement performantes, les voitures avec un système “Stop and start” souffrent plus que les autres de leurs batteries, ce qui entraîne un coût 2 à 3 fois supérieur ! A l’arrivée, avec une facture de 250 à 400 euros tous les 3 à 4 ans, le Stop and start avoue – au moins financièrement– ses un Stop and start ?Les constructeurs ont choisi de couper le moteur lors des phases d’arrêt du véhicule pour limiter la consommation inutile de carburant. C’est d’autant plus sensible en ville, à chaque arrêt à un feu tricolore ou en embouteillage et le gain en consommation d’essence peut atteindre jusqu’à 10% dans ces conditions. Mais à chaque redémarrage, le démarreur et la batterie sont sollicités et l’exigence peut aller jusqu’à 3 fois ce pourquoi ces équipements sont prévus en versions classiques. Les constructeurs ont donc recalibré démarreurs et batteries et ont placé des garde-fous pour sécuriser l’usage du véhicule au fonctionnement très encadréLes batteries sont surveillées et pilotées avec un boîtier électronique, le BMS. document BoschLe système est en effet mis en veille dès que les capteurs détectent un défaut de charge de la batterie. Ceci peut intervenir quand le moteur est encore froid moins de 20°C, lorsque des consommateurs stratégiques sont détectés climatisation, porte ouverte, régulateur de vitesse actif, ceinture conducteur décrochée …, mais surtout si les capteurs de la batterie détectent une tension trop élevée ou trop basse moins de 11,5V et une charge inférieure à 75% du potentiel. Soit de nombreux cas où le Stop and start est retiendra par ailleurs qu’il se met en défaillance si la batterie n’est pas assez rechargée, ce qui peut intervenir assez souvent avec un équipement créé lui aussi pour participer aux économies de carburant le BMS, ou batterie management system, qui va stopper la charge par l’alternateur dès que la batterie atteint un taux de charge de 80% ! Le fonctionnement du Stop and start est donc actif sur 5% du potentiel de la batterie voir Les sollicitations du Stop and start » en bas de page.Dans les ateliersDès lors que la batterie accuse un vieillissement dégradant son potentiel de charge, non seulement le Stop and start se met en veille, mais les systèmes électroniques et les appareils de diagnostic du constructeur détectent une batterie non conforme aux besoins du véhicule, et la décrètent donc à remplacer…Cet état est d’autant plus rapidement atteint que les véhicules récents sont énergivores, même sans Stop and start, et même si le véhicule est stationné au fond d’un garage. Frein de parking automatique, équipement de sécurité et déverrouillage des ouvrants sont par exemple des systèmes qui consomment du courant quand le véhicule est arrêté. De plus, pendant environ un quart d’heure après l’arrêt, de nombreux systèmes électroniques de contrôle moteur, éclairage intérieur, multimédia … peuvent rester en veille et consommer une énergie non d'AGM, pas de plaisir ?Il va de soi qu’une batterie traditionnelle ne convient pas à de telles sollicitations. Heureusement, les constructeurs disposent de batteries au plomb qui supportent mieux les décharges répétées et offrent une plus grande puissance de démarrage les batteries de technologie EFB et AGM. Elles se distinguent par une masse d’alliage de plomb supérieur dont la qualité favorise les échanges batteries EFB enhanced flooded battery ou batterie humide optimisée comportent des séparateurs plus efficaces entre les plaques positives et négatives mais conservent un électrolyte liquide classique. Encore plus performantes, les batteries AGM absorbent glass mat - fibre de verre absorbante voient l’électrolyte noyé dans des séparateurs poreux, en contact direct des plaques. Le liquide est donc stabilisé et les échanges chimiques sont régulés. La fiabilité est améliorée, la masse active de plomb est encore supérieure et la durée de vie plus des charges étriqué ?Pour contenir le prix de leurs véhicules, certains constructeurs optent pour des cahiers des charges minimum. Ainsi, une batterie EFB peut rapidement montrer ses limites. Après 3 à 4 années d’usage, le système électronique rejette’ la batterie en la détectant inapte au fonctionnement complet du véhicule. Leur défaut est de ne pas accepter une charge supérieure à 75% de leur potentiel… lorsqu’un maximum de 80% est déjà fixé comme limite basse par l’équipement de gestion électrique !Du coup, dans les services après-vente des constructeurs, des bacs entiers de batteries attendent un recyclage et les clients, un traitement en garantie si les batteries sont reconnues pas charger à la hussardeLes professionnels doivent intégrer la recharge de la batterie dans leurs procédures systématiques de les professionnels qui font face à cette défaillance qui sera identifiée par un contrôle de la batterie avec l’équipement approprié, un reconditionnement’ avec un chargeur de batterie adapté s’avère la bonne solution. Il permet d’obtenir une charge à 100% de la batterie tout en diminuant ainsi les dommages internes qui causent le vieillissement de la charge d’une batterie n’est toutefois pas anodine. Il ne suffit pas d’avoir un appareil qui fournit un courant de 14 Volts et de surveiller le bouillonnement» de l’électrolyte, méthode résultant d’appareils de charge qui ne pouvaient pas être régulés. La recharge d’une batterie moderne peut être découpée en plusieurs phases, qui sont analysées par les chargeurs "intelligents".A batterie spécifique, méthode spécifiqueCar selon le type de batterie, il faut utiliser une méthode spécifique. Après une phase d’analyse, pendant laquelle la présence de sulfate sur les plaques est recherchée, puis la détection de la “rechargeabilité” de la batterie, une tension de charge est appliquée de 12,6 V jusqu’à 14,4 à 14,7 V avec une intensité de 10% de la capacité de la la tension optimum, l’intensité est abaissée pour rechercher la tenue de la charge. Si cette analyse est bonne, la batterie est déclarée noter enfin si la batterie est sulfatée, il est possible d’appliquer un “traitement” électrique pour retirer ces particules qui empêchent les échanges électriques entre plaque positives et limites de l'EFBPour les batteries chargées de véhicules stationnés sur de longues périodes, les chargeurs intelligents peuvent opérer une charge de maintenance. Une tension moyenne sous une intensité faible 2 Ampères permet d'entretenir la batterie et la garder au mieux de ses défaut de donner une seconde jeunesse à la batterie, au moins celle-ci a dès lors une chance de durer une ou deux années de plus. In fine, le professionnel, tout en décrivant les opérations qu’il a menées sur le véhicule du client, pourra aussi, en ultime recours, l’encourager à ne plus utiliser la fonction Stop and start de sa voiture pour allonger la durée de vie de l’accumulateur… et remplacera la batterie EFB par une AGM !Les sollicitations du “Stop and start”Comme évoqué plus haut, le système Stop and start d'un véhicule ne fonctionne que si certaines conditions sont respectées, pour ne pas mettre en défaut l’ensemble du fonctionnement du véhicule et pour optimiser les économies de carburant réalisées. On peut notamment citer pour le moteur source constructeur La température moteur supérieure à 40°C environLa température du catalyseurLa non régénération du filtre à particulesLa non mise en route du ventilateur de refroidissement après l’arrêt du moteurL’apparition d’un code de panne organes peuvent influer le fonctionnement du Stop and start Un composant du système défectueux le mode défaut du S&S est le maintien en fonctionnement du moteurUne tension de la batterie trop élevée supérieure à 16,0 VUne tension trop faible de la batterie inférieure à 11,5 VUne charge insuffisante de la batterie moins de 75% SoC »Une température insuffisante de la batterieUne panne d’alternateur, une défaillance de communication entre batterie et système de gestionSi l’ABS ou l’anti-patinage sont actifsSi la climatisation est en forte activitéPour des températures de boîte de vitesses inappropriéesPour des altitudes élevées plus de 1500 ou 2500mUne inclinaison du moteur en montée ou en descenteLa présence d’une remorqueLa régulation active de vitesseSur certaines positions du volantAvec l’activation du park assistPour une ceinture de sécurité conducteur non portéePour une porte conducteur ouverteJai 3 led consécutives du 3ème feu stop qui ne fonctionnent plus. Quelqu'un a-t-il déjà eu ce problème? Peut-on changer les led? Merci. Revenir en haut de page . chti 500 Sexe: Inscrit le: 17 Avr 2012 Messages: 1674 Localisation: Nord: Posté le: 02 Nov 2012 09:41 Sujet du message: Bonjour, Ce sont des petites ampoules W5W du même type que celles qui assument le rétro Changement de Feu Stop Additionnel RENAULT par soi-même manuels et tutos vidéo Guides et conseils pratiques sur le remplacement de Feu Stop Additionnel RENAULT Catégorie de pièce détachée Remplacement de Feu Stop Additionnel sur votre voiture par vous-même DUSTER LOGAN OROCH LODGY RAPID 8 16 RODEO ESTAFETTE MASCOTT FUEGO 17 20 10 30 15 14 SPORT SPIDER DOKKER SCALA Guides pas-à-pas Changement de Feu Stop Additionnel RENAULT Le tutoriel que vous avez demandé n’est pas encore disponible. Vous pouvez poser une question sur ce remplacement sur notre forum en ligne. Nous ferons un tutoriel spécialement pour vous ! Soumettez votre demande. Dès que la demande totale des utilisateurs pour ce tutoriel atteindra 100, nous créerons un tutoriel PDF et un tutoriel vidéo et vous enverrons un courriel contenant les liens qui vous permettront d’y accéder. Reçu 0 demandes sur 100 Vous souhaitez obtenir des informations plus utiles ?Posez des questions ou partagez vos connaissances en réparation sur le forum automobile. Abonnez-vous aux mises à jour pour ne pas manquer les nouveaux guides. Afficher plus Votre gestionnaire personnel de dépenses et des conseils d'entretien pour votre voiture, des rappels sur les rendez-vous à venir et la fréquence des maintenances, des instructions pour effectuer vous-même les réparations tout cela sur votre téléphone. 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Bonjour j'ai un problème avec ma skoda felicia qui date de 1995, mon feu stop droit ne fonctionne plus et j'ai changé les ampoules ça ne fait r 13 févr. 2010 19:02:19 Voir +
Modérateur Team Féline 207 Répondre en citant le message Feux stop qui ne s'allument pas...problème électrique... Bonjour, Aujourd'hui j'ai effectué la révision des 60 000 km chez Speedy et ils ont décelé lors des points de contrôle que mes 3 feux stop étaient complètement mort jusqu'ici on me l'avait jamais fait savoir et je n'avais jamais remarqué ce problème J'aurais pu penser à une magouille pour me vendre des ampoules mais ça n'est pas le cas ! Ils m'ont même conseiller de vive voix d'aller chez Peugeot et que changer les ampoules n'y changera rien bref je vais prendre rendez vous chez Peugeot Je n'ai pas trop le choix Mais j'aurais aimé avoir votre avis car là chui un peu sur les fesses car voiture hors garantie ^^ Merci Cordialement, 207 Féline HDI110 FAP 5P Gris Cendré. Reeco971 Lionceau Messages 638Enregistré le 06 Janvier 2008, 1319Localisation 94 Répondre en citant le message par Ptimecano » 21 Avril 2009, 1757 C'est possible que ce soit simplement le contacteur de stop qui est HS . Pas de panique ça coûte pas grand chose Ptimecano Accro du lion Messages 2097Enregistré le 17 Janvier 2009, 1854Localisation Saint Gratien Répondre en citant le message par Schtroumpf-Grognon » 22 Avril 2009, 0032 Ptimecano a écritC'est possible que ce soit simplement le contacteur de stop qui est HS .Pas de panique ça coûte pas grand chose entièrement d'accord. Quand aucun feu stop ne fonctionne, c'est souvent dû à problème au niveau du contacteur de pédale de frein. Il faut quand même vérifier que les ampoules ou le fusible ne soient pas grillés. Souvent quand une ampoule arrière grille, la deuxième grille très rapidement après. Par contre, que celles du 3ème feu stop central grillent également, ça fait beaucoup et ce serait très étonnant. 207 CC Sport Pack HDi Gris Alu Jantes Pitlane, alarme/supercondamnation, radar de recul, baguettes latérales et bandeau arrière peints. En cours kit bluetooth Schtroumpf-Grognon Lionceau Messages 1223Enregistré le 25 Février 2008, 2152Localisation 33 Répondre en citant le message par Reeco971 » 22 Avril 2009, 1730 bonjour on a effectué des tests avec mes collègues et les feux s'allument une fois sur deux dont un feux stop qui est complètement mort...Là je sais pas trop ce qui se passe mais c'est un peu inquiétant sachant qu'il s'agit d'éléments de sécurités et Peugeot qui m'ont donné un rendez vous pas avant le 11 mai et pour le moment je dois aller bosser quand même.... Je vais essayer demain matin de forcer la main de Peugeot je pense qu'ils peuvent pas me laisser comme ça Don affaire à suivre 207 Féline HDI110 FAP 5P Gris Cendré. Reeco971 Lionceau Messages 638Enregistré le 06 Janvier 2008, 1319Localisation 94 Répondre en citant le message par viper » 22 Avril 2009, 1740 surement le contacteur de pedale de frein qui est mort 207 Premium Pack hdi 90 bleu neysha ESP+JBL+Toit pano+Kit Urbain+Alarme+Acc. central + klaxon Acc. + RT5 + Directionnels 807 Navtech BVA . RT3 Dead par ko boite suite a vidange a km Tesla Modele 3 propulsion LFP viper Flood Addict Messages 10054Enregistré le 03 Juillet 2008, 1146Localisation centre Site Internet Répondre en citant le message par felin57 » 23 Avril 2009, 2129 +1 j'ai eu le même probleme a environ 12000km mais changer sous garantie et c'etait bien le contacteur de pedale de frein qui été feux de stop s'allumaient une fois sur dix felin57 Petit Félin Messages 232Enregistré le 07 Septembre 2007, 1657Localisation Moselle Répondre en citant le message par kilkenny84 » 23 Avril 2009, 2133 C'est quand même grave comme problème ca. 2 cas déjà, ca fait beaucoup je trouve, car les feux stop sont le eul moyen de prévenir que l'on freine. Enfin merci à Viper et félin57 pour la solution Lotus Elise & 207 1,6 16v kilkenny84 Féline 207 Addict Messages 6660Enregistré le 14 Décembre 2008, 2134 Répondre en citant le message par alocto93 » 24 Avril 2009, 1359 Reeco971 a écritbonjour on a effectué des tests avec mes collègues et les feux s'allument une fois sur deux dont un feux stop qui est complètement mort...Là je sais pas trop ce qui se passe mais c'est un peu inquiétant sachant qu'il s'agit d'éléments de sécurités et Peugeot qui m'ont donné un rendez vous pas avant le 11 mai et pour le moment je dois aller bosser quand même....Je vais essayer demain matin de forcer la main de Peugeot je pense qu'ils peuvent pas me laisser comme ça Don affaire à suivre Bonjour, Effectivement ces symptômes laissent à penser que c'est le contacteur de la pédale de frein. Cela m'est arrivé sur mon ex 206RC. Si tu ne veux pas attendre le 11 mai, tu peux essayer de regarder toi même. Pour ma part, il avait suffi de ressérer un boulon et le tour était joué. Attention simplement au lumbago, car il n'est pas facile d'accéder au derrière de la pédale de frein. 207 sport pack essence 110ch, gris fer, radar de recul, mp3 et kit bluetooth. alocto93 Nouveau Messages 43Enregistré le 24 Avril 2007, 1331Localisation Livry Gargan 93 Répondre en citant le message par Winz » 27 Avril 2009, 1618 werlingyann a écritC'est quand même grave comme problème ca. 2 cas déjà, ca fait beaucoup je trouve, car les feux stop sont le eul moyen de prévenir que l'on freine. et aussi pour le soucis contacteurs de frein et de marche arrière.... pas très solides les contacteurs peugeot Winz Petit Félin Messages 195Enregistré le 20 Mars 2007, 1736Localisation Nancy - 54 Répondre en citant le message par Reeco971 » 30 Avril 2009, 1012 Voila véhicule déposé aujourd'hui à Peugeot Créteil...Estimation 60 € dans la figure.... Si je ne suis pas déçu de la voiture, je suis déçu à 200 % du service après vente. Je parle pas des révisions made in Peugeot qui ont des prix exorbitantes. Un simple problème de contacteur qui si je m'abuse ne vaut pas plus de 5 € TTC et je suis bon pour payer 60 €... Vous allez me dire qu'une voiture c'est cher je suis d'accord avec vous mais je trouve pas ça normal que ce genre de pièces tombe en panne après 2 ans et demi... 207 Féline HDI110 FAP 5P Gris Cendré. Reeco971 Lionceau Messages 638Enregistré le 06 Janvier 2008, 1319Localisation 94 Répondre en citant le message par YanN2n » 30 Avril 2009, 1018 Reeco971 a écritVoila véhicule déposé aujourd'hui à Peugeot Créteil...Estimation 60 € dans la figure....Si je ne suis pas déçu de la voiture, je suis déçu à 200 % du service après vente. Je parle pas des révisions made in Peugeot qui ont des prix exorbitantes. Un simple problème de contacteur qui si je m'abuse ne vaut pas plus de 5 € TTC et je suis bon pour payer 60 €...Vous allez me dire qu'une voiture c'est cher je suis d'accord avec vous mais je trouve pas ça normal que ce genre de pièces tombe en panne après 2 ans et demi... Tu es à peugeot SVICA Créteil ? En tout cas je suis d'accord avec toi concernant les prix Peugeot 208 Féline VTi 120 Noir Obsidien 5 portes JBL et roue de secours YanN2n Féline 207 Addict Messages 4588Enregistré le 19 Août 2008, 1800Localisation Maisons-Alfort Répondre en citant le message par Matt77 » 30 Avril 2009, 1021 , désolé pour ton problème et je plussoie pour Peugeot, surtout que c'est un problème qui ne date pas d'hier . Déjà les 206 avaient le même soucis! En fonction de l'âge de ton auto et tout tu peux éventuellement demander une prise en charge commerciale a ta concession. Matt77 Petit Félin Messages 185Enregistré le 24 Janvier 2009, 1428 Répondre en citant le message par viper » 30 Avril 2009, 1135 cout de la main d'oeuvre ca forfait, + la marge du garage, ca plombe toute les factures... Que la piece coutee , si ta 5 heures de main d'oeuvre a 60€ ben t'en as pour 300... C'est ce qui justifie de passer par un agent plutot qu'une concession voir de le faire toi-meme quand c'est minime comme ca. Et pour repondre a ta question c'est pas specifique a PSA. j'ai eu le cas chez bmw, renault, mercedes egalement. 207 Premium Pack hdi 90 bleu neysha ESP+JBL+Toit pano+Kit Urbain+Alarme+Acc. central + klaxon Acc. + RT5 + Directionnels 807 Navtech BVA . RT3 Dead par ko boite suite a vidange a km Tesla Modele 3 propulsion LFP viper Flood Addict Messages 10054Enregistré le 03 Juillet 2008, 1146Localisation centre Site Internet Répondre en citant le message par Matt77 » 30 Avril 2009, 1450 De toute façon, une pièce comme celle là c'est vachement transversale, tout le monde doit utiliser a peu près la même, ce n'est qu'un capteur . Matt77 Petit Félin Messages 185Enregistré le 24 Janvier 2009, 1428 Répondre en citant le message par phoenix124 » 10 Mai 2009, 2218 A vrai dire j'ai eu le même problème , plus de feux stop , je suis allé chez peugeot commander un contacteur, ils m'ont dit qu'il s'agissait d'un problème récurrent sur les 207. En effet, l'intensité du courant délivrée par le faisceau est trop importante pour le contacteur, qui au bout d'un moment, grille. Il m'a donc fallu acheter en plus du contacteur, un faisceau intégrant une résistance. Total 58 € Pour la pose, c'est assez simple a mettre, il suffit de rajouté le faisceau intégrant une résistance au faisceau d'origine, puis d'y branché le contacteur. phoenix124 Nouveau Messages 7Enregistré le 13 Février 2009, 1654 Répondre en citant le message par YanN2n » 28 Mai 2009, 1451 j'ai bien l'impression d'avoir ce même problème... Parfois il arrive que mes feux stop ne s'allument pas, surtout quand j'appuie légèrement sur la pédale. Je l'ai remarqué en regardant dans le rétro le reflet sur les phares et carrosserie des voitures ou camions se trouvant derrière moi. Parfois même quand je frein légèrement, ça s'allume et plouf, plus rien, ça s'éteint tout seul. Vu qu'elle est encore largement sous garantie je ne devrais rien débourser je suppose ! C'est facile à réparer si c'est juste un truc desserré ou à remplacer soi-même? Peugeot 208 Féline VTi 120 Noir Obsidien 5 portes JBL et roue de secours YanN2n Féline 207 Addict Messages 4588Enregistré le 19 Août 2008, 1800Localisation Maisons-Alfort Répondre en citant le message par nono7380 » 28 Mai 2009, 1741 mouais, a mon avis quand çà m'arrivera, je changerais le switch et je mettrais un relais qui supporte assez bien d'ampères nono7380 Félin Messages 316Enregistré le 20 Octobre 2008, 1732Localisation Quiévrain Région de Mons Belgium Site Internet Répondre en citant le message par mathew33 » 06 Novembre 2010, 0036 merci pour les photos et explications, j'ai démonter le contacteur de frein car aucun de mes feux ne fonctionnés, j'ai mis du dégrippant, j'ai appuyé plusieursfois dessus avant de le remettre, un peu trop appuyé dailleur car une fois en place il y avait 5mm entre le contacteur et la pédale donc feux alluméé tout le temp... déja mes feux fonctionnés!!! lol je l'ai ressorti, je pensé l'avoir cassé donc mort pour mort j'ai tirer dessus et krik krik krik krik.... il y a des crans donc jlai ressorti et mi un peu au pif pour la mesure quite a ajuster plus tard, et maintenant ca tombe nikel et fonctionne parfaitement!!! demain je teste mon régulateur de vitesse... ^^ mathew33 Nouveau Messages 2Enregistré le 06 Novembre 2010, 0032 Répondre en citant le message par Radament » 13 Novembre 2010, 1752 moi sa s'allume mais il y a un temps de reaction de 1 a 2seconde avant que tous s'allume !!! Radament Félin Messages 289Enregistré le 06 Avril 2010, 1324Localisation Verneuil Sur Seine 78 Répondre en citant le message par Cc » 14 Novembre 2010, 0838 mathew33 a écritmerci pour les photos et explications, j'ai démonter le contacteur de frein car aucun de mes feux ne fonctionnés, j'ai mis du dégrippant, j'ai appuyé plusieursfois dessus avant de le remettre, un peu trop appuyé dailleur car une fois en place il y avait 5mm entre le contacteur et la pédale donc feux alluméé tout le temp... déja mes feux fonctionnés!!! lolje l'ai ressorti, je pensé l'avoir cassé donc mort pour mort j'ai tirer dessus et krik krik krik krik.... il y a des crans donc jlai ressorti et mi un peu au pif pour la mesure quite a ajuster plus tard, et maintenant ca tombe nikel et fonctionne parfaitement!!! demain je teste mon régulateur de vitesse... ^^ et le circuit de freinage c'est pour quand ? Cc Félin Messages 462Enregistré le 12 Août 2009, 2238Localisation ... Répondre en citant le message par Zuo » 14 Novembre 2010, 1052 J'ai déjà eu ce problème aussi, je l'ai fait réparer sous garantie. Pour moi c'était bien le contacteur. Mais maintenant j'ai un souci avec mes feux de positions qui fonctionnent par intermittence Peugeot a des soucis avec ses feux 207 Sport 16v 110ch - 3 Portes - Bleu Récife Toit Panoramique - Alarme et Supercondamnation - Jantes Spa 16" - Tapis 3D Zuo Petit Félin Messages 82Enregistré le 18 Juillet 2008, 2028Localisation 94 Répondre en citant le message par calagan_91 » 23 Novembre 2010, 1712 J'ai eut le probleme sur ma 207, les feux stop ne s'allumaient pas toujours ou alors en retard apres changement des plaquettes de frein. Le contacteur etait a regler, il faut tirer sur la tige, il y a des crants. Meme contacteur sur une C3, HS à 30000km, 60 euros chez citron, 13 euros sur internet et changé en 5 minutes. 207 HDI 110ch fap 3P Premium pack rouge lucifer + Hifi JBL + toit panoramique calagan_91 Nouveau Messages 26Enregistré le 09 Août 2007, 0813 Répondre en citant le message par viper » 24 Novembre 2010, 1324 Zuo a écritJ'ai déjà eu ce problème aussi, je l'ai fait réparer sous garantie. Pour moi c'était bien le maintenant j'ai un souci avec mes feux de positions qui fonctionnent par intermittence Peugeot a des soucis avec ses feux oui , y a eu un soucis sur les modele 207 fabriqué en 2006 sur les feux arrieres en plus du contacteur de frein. c'est peut etre ton cas. vu ta signature, du bleu recif en essence 110, tu dois avoir une des premieres 207 207 Premium Pack hdi 90 bleu neysha ESP+JBL+Toit pano+Kit Urbain+Alarme+Acc. central + klaxon Acc. + RT5 + Directionnels 807 Navtech BVA . RT3 Dead par ko boite suite a vidange a km Tesla Modele 3 propulsion LFP viper Flood Addict Messages 10054Enregistré le 03 Juillet 2008, 1146Localisation centre Site Internet fchabane Petit Félin Messages 136Enregistré le 14 Mars 2010, 1940 Répondre en citant le message par benji76 » 24 Novembre 2010, 2357 euh sa vient faire koi ici? le plaisir commence là ou celui des autre s'arrete .... a 5000tpm benji76 Féline 207 Addict Messages 6539Enregistré le 04 Mars 2010, 2242 Répondre en citant le message par okidaccord » 01 Décembre 2010, 0003 [quote="Matt77"]Déjà les 206 avaient le même soucis! [/quote] 309,206,306,207 j'ai changé un contacteur sur chacune okidaccord Nouveau Messages 31Enregistré le 25 Avril 2007, 1711 Répondre en citant le message par 20100 » 03 Janvier 2011, 1818 Quelqu'un aurait-il un tuto ou des photos où se situe ce contacteur de frein ? Je pense moi aussi avoir hérité de ce soucis, tout à l'heure sortie de rond point je veux réenclencher mon régulateur, il a perdu la vitesse !! Et impossible d'en sélectionner une, dès que j'appuie sur + ou -, les deux traits clignotent pendant quelques secondes puis reviennent. Soupçonnant un soucis de contacteur ou fusible j'avais déjà eu le contacteur de frein sur mon ex Leon..., dès que je suis arrivé chez moi, je me colle au mur dans le garage pour voir l'éclairage, appuie sur la pédale de frein et bingo pas de lumière... Après plusieurs essais, parfois ça s'allume, parfois pas... Parfois en restant sur la pédale ça s'allume 15s + tard... Je crois qu'il ne me reste plus qu'à aller chez Peugeot, ça commence bien, même pas 1 moi que je l'ai... 20100 Lionceau Messages 580Enregistré le 11 Novembre 2010, 2048 Retourner vers Problèmes Qui est en ligne Utilisateurs parcourant ce forum Google Adsense [Bot] et 2 invités
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